Twin Disc
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Características Técnicas
Numero de parte: 1020628
Tipo: Válvula de secuencia hidráulica
Función: Regulación y secuenciación del flujo hidráulico
Aplicación: Sistemas de control
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Modelo: MGX-6690SC
Aplicación: Embarcaciones comerciales, yates y barcos
Tipo: Desplazamiento vertical
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Características técnicas
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Tipo: Toma De Fuerza
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Número de parte: SP111
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Fabricante: Twin Disc
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Características técnicas
Modelo:MG5061SC
BOM NO: S17496
Relación de Reducción 2.00:1
Numero de Serie: 3658219
Aplicación: Transmisión marina
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Características técnicas
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Tipo: Toma De Fuerza
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Número de parte: CX110P302
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Fabricante: Twin Disc
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(Disponible)
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Características técnicas
- Tipo: Pasta
- Número de parte: 5878E
- Fabricante: Twin Disc
- Diámetro: 10.750 pulgadas
- Número de dientes: 63
- Material: Generalmente fabricado con materiales de alta resistencia para soportar condiciones de trabajo exigentes
(Disponible)
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Características técnicas
- Tipo: Pasta
- Número de parte:A5579D
- Fabricante: Twin Disc
- Diámetro: 10.750 pulgadas
- Número de dientes: 79D
- Material: Generalmente fabricado con materiales de alta resistencia para soportar condiciones de trabajo exigentes
(Disponible)
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(Disponible)
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(Disponible)
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(Disponible)
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Características técnicas
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Tipo: Balero
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Número de parte: M224A
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Fabricante: Twin Disc
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(Disponible)
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*Disponible Para Entrega*
Características Técnicas
- Radio : 6.00:1
- Capacidad de aceite 8.7 galones estadounidenses.
- Rango de presión 200-230 PSI @ 1800 rpm y 180 grados farenheit
- Velocidad máxima 3000 RPM
- Funcionamiento: Viscosidad del aceite de motor SAE 30W, temperatura 150 – 185 grados farenheit.
- Funcionamiento: Viscosidad del aceite de motor SAE 40W, temperatura 185 – 210 grados Fahrenheit.
- Capacidad de la bomba de aceite 14,1 gpm a 1800 rpm
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Ficha Técnica
Características Técnicas
- La potencia extraordinariamente modulada alcanza velocidades de la hélice por debajo de la velocidad de ralentí del motor.
- El diseño y la fabricación únicos permiten el deslizamiento intencional del embrague para regular la velocidad de propulsión.
- LD (baja disipación) se desliza hasta la velocidad de ralentí del motor para maniobrar y operar DP.*
- MD (disipación media) se desliza hasta una velocidad definida del motor por debajo de la velocidad nominal, lo que permite dividir la potencia hasta esa velocidad/potencia.*
- HD (alta disipación) se desliza hasta la velocidad nominal del motor con la capacidad de disipar todo el calor generado por eso cuando se divide la potencia.*
- TDF de alta potencia opcional para accionar equipos auxiliares.
(Disponible)
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Ficha Técnica
Características Técnicas
- La potencia extraordinariamente modulada alcanza velocidades de la hélice por debajo de la velocidad de ralentí del motor.
- El diseño y la fabricación únicos permiten el deslizamiento intencional del embrague para regular la velocidad de propulsión.
- LD (baja disipación) se desliza hasta la velocidad de ralentí del motor para maniobrar y operar DP.*
- MD (disipación media) se desliza hasta una velocidad definida del motor por debajo de la velocidad nominal, lo que permite dividir la potencia hasta esa velocidad/potencia.*
- HD (alta disipación) se desliza hasta la velocidad nominal del motor con la capacidad de disipar todo el calor generado por eso cuando se divide la potencia.*
- TDF de alta potencia opcional para accionar equipos auxiliares.
- PTI opcional para fuente de alimentación de propulsión secundaria, hasta 7.600 Nm de par en el eje de salida MCD.
(Disponible)
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Ficha Técnica
Características Técnica
- La potencia extraordinariamente modulada alcanza velocidades de la hélice por debajo de la velocidad de ralentí del motor.
- El diseño y la fabricación únicos permiten el deslizamiento intencional del embrague para regular la velocidad de propulsión.
• LD (baja disipación) se desliza hasta la velocidad de ralentí del motor para maniobrar y operar DP.*
• MD (disipación media) se desliza hasta una velocidad definida del motor por debajo de la velocidad nominal, lo que permite dividir la potencia hasta esa velocidad/potencia.*
• HD (alta disipación) se desliza hasta la velocidad nominal del motor con la capacidad de disipar todo el calor generado por eso cuando se divide la potencia.*
• TDF de alta potencia opcional para accionar equipos auxiliares.
(Disponible)
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Ficha Tecnica
Características Técnica
- Carcasas de hierro fundido
- Engranajes rectos cementados y rectificados
- Rodamientos de bolas
- Ejes cementados
- Sellos de Viton en el eje de entrada
- Rotación de salida opuesta a la dirección de rotación de entrada
- Relaciones de transmisión idénticas en todas las salidas
- Par máximo de entrada basado en una vida útil teóricamente ilimitada del engranaje y una vida útil mínima del rodamiento L10 de 10.000 horas
(Disponible)